Alpha PMS
EN عربي
En production · GPS et télématique

Chaque engin, chaque litre, comptabilisés.

AlphaTrace est une plateforme GPS pour les flottes qui travaillent là où les routes, le signal et le carburant viennent tous à manquer. Les boîtiers Teltonika alimentent une carte en direct, des trajets, des géozones et des alertes sur lesquelles un exploitant peut agir — plus un module carburant qui montre la preuve derrière chaque vidange.

Demander une démo Se connecter
Sur le terrain
  • Mines
  • Transport
  • Travaux
  • Flottes de location
FIG.01 Un quart de travail, sur une seule carte
Carburant
68 %
Alimentation
27,4 V
Satellites
14
Heures moteur
4 182 h

À titre d’illustration — pas des données de clients.

Chiffres de la plateforme · 2026

Types de règles d’alerte
10
Intervalle d’analyse des alertes, en minutes
05
Région de l’ingestion et de la base de données
FRA
API REST publique
V1

01 Ce que fait AlphaTrace

Toute la flotte, dans un seul système.

Ce n’est pas une carte avec un simple accès. Les positions deviennent des trajets, les zones deviennent des règles, les règles deviennent des alertes que quelqu’un doit acquitter, et chacune se lit par API. Le module carburant est la raison pour laquelle la plupart des exploitants l’achètent.

P—01

Moniteur de flotte

Où se trouve chaque chose, à l’instant

Une carte plein écran qui s’ouvre en vue satellite, avec les unités listées par groupe d’engins repéré par une couleur. Sélectionnez-en une et son panneau de capteurs s’ouvre : vitesse, contact, mouvement, satellites GPS, GSM, tension, pourcentage de carburant, compteur kilométrique et heures moteur.

  • Vues carte rues, satellite et sombre
  • Recherche par unité, nom ou plaque
  • En mouvement, au ralenti, à l’arrêt, hors ligne
  • Nombre en ligne/total, trajets du jour, alertes ouvertes

P—02

Activité

Le mouvement, consigné

Les statistiques, l’historique, les trajets et le carburant partagent une même période — 7 jours par défaut, jusqu’à 31 jours — avec un filtre par groupe et une sélection de plusieurs unités. Par unité : distance, vitesse maximale et nombre de positions, plus le temps en mouvement, à l’arrêt et contact mis, avec des totaux conservés par jour. Les interruptions de plus de 15 minutes comptent comme hors ligne.

  • Relecture de l’historique de chaque position, en sautant les arrêts de plus de 2 minutes
  • Relecture trajet par trajet
  • CSV des trajets pour plusieurs unités à la fois
  • CSV GPS brut, jusqu’à 200 000 lignes
  • CSV carburant par période, unité ou groupe

P—03

Géozones

Des zones qui ont un sens

Tracez la fosse, le dépôt, le parc du client ou la route que vous ne voulez pas voir utilisée. Une zone peut être propre à un site ou partagée dans toute l’organisation, et chacune déclenche des alertes d’entrée, de sortie ou de séjour.

  • Entrée / sortie / séjour
  • Propre au site ou à toute l’organisation
  • Dépôt, client, restreinte
  • Ciblée par groupe

P—04

Alertes

Dix types de règles, analysées toutes les cinq minutes

Les règles couvrent le mouvement, le carburant et le boîtier lui-même, car un traceur débranché est l’alerte qui compte le plus. L’e-mail est activé règle par règle, et chaque alerte arrive dans un fil qu’il faut acquitter.

  • Hors ligne et signal perdu
  • Excès de vitesse et géozone
  • Vidange de carburant
  • Coupure d’alimentation, batterie faible, SIM retirée

P—05 Module

Contrôle du carburant

Des preuves, pas des soupçons

Les vidanges et les ravitaillements sont détectés à partir de la courbe de niveau, et chaque événement ouvre une vue de preuve : les litres, la fenêtre de temps, la position et le graphique autour. C’est la différence entre croire que le carburant disparaît et pouvoir le montrer.

  • Détection des vidanges et des ravitaillements
  • Graphique de preuve par événement
  • Litres, heure et lieu
  • Tarifé comme un module

P—06

Groupes, sites et unités

Une structure qui suit l’exploitation

Les engins appartiennent à des sites et à des groupes repérés par une couleur, et les deux filtrent la carte, les listes et les règles d’alerte. Les unités portent les détails de leur boîtier et de leur SIM, si bien que l’inventaire du matériel cesse d’être un tableur que personne n’a mis à jour.

  • Groupes repérés par une couleur
  • Flottes limitées par site
  • Fiches boîtier et SIM
  • Filtres conservés d’un écran à l’autre

P—07

Chat IA d’exploitation

Posez une question à la flotte

Posez votre question en langage courant et l’assistant utilise des outils sur vos propres données — engins, trajets, alertes — au lieu de deviner. Les conversations sont conservées, donc une réponse peut être vérifiée plus tard plutôt que racontée de nouveau.

  • Questions en langage courant
  • Outils sur données en direct
  • Historique conservé
  • Limité à votre organisation

P—08

API REST v1

Vos données, dans vos systèmes

Tout ce que montre le tableau de bord est disponible en HTTP : engins, positions, dernières positions, trajets, zones, groupes, alertes et événements carburant. Les clés sont limitées et plafonnées en débit, avec une documentation dans l’application.

  • Points d’accès /api/v1
  • Clés API limitées
  • Limites de débit
  • Documentation dans l’application

02 Comment ça marche

Du véhicule à la réponse.

Quatre éléments, et aucun empilement d’intergiciels entre eux. Un boîtier envoie des trames binaires en TCP ; l’ingestion les décode et les stocke ; la base de données contient un seul modèle, avec les membres isolés par la sécurité au niveau des lignes ; et chaque écran — carte, alertes, API — lit les mêmes lignes.

FIG.02 Un seul chemin, de bout en bout
BOÎTIER INGESTION DONNÉES ÉCRANS Traceur GPS Sonde carburant SIM TCP :5027 Codec 8 / 8E E/S conservées Postgres · PostGIS Sécurité par ligne API REST Alertes Tableau de bord
Ingestion
Un service TCP dédié à Francfort parle le Codec 8 et 8E de Teltonika sur le port 5027. Les éléments d’E/S de longueur variable sont stockés tels qu’ils arrivent, ce qui permet aux sondes de carburant BLE, aux capteurs EYE et aux lecteurs d’identifiant conducteur d’arriver jusqu’à la base de données.
Données
Postgres 17 avec PostGIS dans la même région. Positions, trajets, zones, alertes et événements carburant forment un seul modèle. La sécurité au niveau des lignes garde chaque membre dans son organisation et ses sites ; les clés API reçoivent le même périmètre d’une seule requête testée.
Écrans
Le tableau de bord, l’analyse des alertes et l’API publique lisent tous ce modèle. Il n’y a pas de seconde version de la vérité à rapprocher, et rien de ce que montre l’écran n’est inaccessible à vos propres systèmes.

03 Sur le terrain

Conçu pour les terrains difficiles.

AlphaTrace a été conçu autour de flottes d’Afrique centrale : longues distances, couverture faible, carburant qui disparaît, et équipes réparties sur des sites qui ne doivent pas voir les données les uns des autres. Ces contraintes ont façonné le produit au lieu d’être rafistolées après coup.

F—01

Couverture

Quand le signal se perd

Problème
La moitié d’un itinéraire de transport n’a pas de GSM utilisable, si bien que les plateformes qui n’affichent que le direct montrent un véhicule qui cesse tout simplement d’exister pendant une heure.
Comment il réagit
Le boîtier continue d’enregistrer et renvoie l’arriéré à la reconnexion. Le trajet se complète tout seul, dans l’ordre, au lieu de laisser un trou.
Ce que vous voyez
Un itinéraire complet après coup, plus des règles de signal perdu et de hors ligne qui vous font distinguer une route calme d’une unité en panne.
  • Stockage et réexpédition
  • Règle hors ligne
  • Signal perdu

F—02

Carburant

Quand le carburant quitte le site

Problème
La consommation dépasse le budget et chacun a sa théorie. Personne n’a de trace qui résiste à une dispute.
Comment il réagit
Les vidanges et les ravitaillements sont détectés à partir de la courbe de niveau, quelle que soit la source : CAN, OBD, sonde analogique ou sonde BLE.
Ce que vous voyez
Un événement avec les litres, une fenêtre de temps, une position et le graphique autour — la même preuve, que vous agissiez ou que vous classiez.
  • Détection de vidange
  • Vue de preuve
  • Module carburant

F—03

Accès

Quand une société exploite quatre sites

Problème
Les superviseurs d’un entrepreneur, les responsables d’un client et le siège ont tous besoin de la même plateforme, avec des vues très différentes.
Comment il réagit
Les membres ont un rôle et un ensemble de sites. La limite du site est la sécurité au niveau des lignes pour les membres et un périmètre de requête testé pour les clés API, pas un filtre dans l’interface.
Ce que vous voyez
Un superviseur de site voit son propre site — sur la carte, dans les trajets et dans les alertes — et rien d’autre. Une clé API limitée à ce site ne lit pas plus loin.
  • Limite par site
  • Cinq rôles
  • Clés limitées

04 Matériel et déploiement

Quatre étapes pour une flotte en direct.

AlphaTrace fonctionne avec les traceurs GPS Teltonika de la série FMC. Si vous les avez déjà installés, ils peuvent être redirigés plutôt que remplacés ; sinon, nous précisons les modèles à acheter et nous les configurons.

  1. 01

    Relevé

    Types de véhicules, ce que chacun peut remonter sur le carburant, quels sites comptent, et qui a le droit de voir quoi. Le matériel existant est inventorié avant tout achat.

    Vous recevez Un plan de boîtiers et de modules pour votre flotte, avec un prix.

  2. 02

    Installation et configuration

    Les traceurs GPS sont installés et configurés par FOTA pour envoyer leurs données à notre ingestion. Les sources de carburant — adaptateur CAN, OBD, sonde analogique ou sonde BLE — sont raccordées et calibrées par type de véhicule.

    Vous recevez Des unités qui remontent leurs données en direct, chacune avec son boîtier et sa SIM enregistrés.

  3. 03

    Modéliser l’exploitation

    Les sites, les groupes et les géozones sont tracés pour correspondre au fonctionnement réel de la flotte, puis les règles d’alerte sont définies par-dessus. Les membres sont invités avec un rôle et leurs sites.

    Vous recevez Une organisation configurée : zones, règles, groupes et utilisateurs à périmètre limité.

  4. 04

    Exploitation

    La plateforme tourne en production et nous exploitons l’ingestion. Les règles sont ajustées dès que le trafic réel montre lesquelles se déclenchent trop souvent et lesquelles ne se déclenchent jamais.

    Vous recevez Un tableau de bord en direct, des alertes qui fonctionnent, et des clés API si vous voulez les données ailleurs.

05 Accès et contrôle

Qui voit quoi est une question de base de données.

Les données de suivi sont sensibles : elles disent où se trouvaient les gens et quand. Pour les membres, les limites d’organisation et de site sont appliquées dans la base de données, pas dans les écrans ; les clés API sont tenues dans la même organisation et les mêmes sites par une seule requête testée.

AC-01

Isolation des organisations

La sécurité au niveau des lignes dans Postgres empêche les membres d’une organisation d’accéder aux positions, trajets, alertes et événements carburant d’une autre. Les clés API sont limitées à leur propre organisation par une seule requête testée.

AC-02

Limite par site

Un membre peut être limité à des sites précis. La limite est appliquée dans les mêmes politiques de sécurité au niveau des lignes que celles qui assurent l’isolation des organisations, donc elle tient sur la carte comme dans les exports. Une clé peut aussi être limitée à des sites choisis, par la même requête testée.

AC-03

Cinq rôles

Propriétaire, administrateur, gestionnaire, opérateur et lecteur. Les modifications de la flotte, la gestion des membres et les clés API sont réservées aux rôles qui doivent les détenir.

AC-04

Clés API limitées

Une clé est limitée aux sites choisis à sa création, jamais plus large que le périmètre de son créateur, et son débit est plafonné. Une clé pour un portail client ne peut pas lire le reste de la flotte.

AC-05

Hébergement des données

L’ingestion et la base de données tournent toutes deux à Francfort (eu-central-1). Les positions sont écrites une seule fois, en UTC, et affichées dans le fuseau horaire propre à chaque site.

AC-06

Propriété des données

Les données sont à vous. L’API REST les restitue en totalité, et le schéma est documenté — partir est une tâche, pas une négociation.

AC-07

Accès aux modules

Les sites et les modules d’un membre sont chacun réglés sur « tous » ou sur un ensemble choisi, et un choix vide est refusé. Les huit modules sont Carte, Engins, Groupes, Carburant, Zones, Alertes, IA et API. Les choix de modules contrôlent les écrans et les actions côté serveur. En dessous, la sécurité au niveau des lignes limite chaque membre à son organisation et à ses sites, et l’API comme le chat IA appliquent le même périmètre sur le serveur.

Demandez comment les règles d’organisation et de site sont mises en œuvre : on vous montrera les politiques et la requête testée, pas un schéma.

06 Questions

Les réponses, avant la question.

Quels boîtiers AlphaTrace prend-il en charge ?

Les traceurs GPS Teltonika de la série FMC, qui envoient en Codec 8 et 8E sur TCP. Les E/S de longueur variable sont conservées intactes, donc les sondes de carburant BLE, les capteurs EYE et les lecteurs d’identifiant conducteur arrivent rattachés à la position à laquelle ils appartiennent. Si vous utilisez déjà du matériel Teltonika, il peut être redirigé vers notre ingestion et commencer à remonter ses données sans être remplacé.

Que se passe-t-il quand un véhicule perd le signal ?

Le boîtier continue d’enregistrer et renvoie son arriéré à la reconnexion, donc le trajet se complète au lieu de disparaître. Une règle de signal perdu vous dit quand une unité cesse de remonter ses données, et une règle hors ligne vous dit quand elle est silencieuse depuis plus longtemps que vous ne l’autorisez.

Comment le carburant est-il mesuré ?

Par ce que le véhicule expose : un adaptateur CAN, une lecture OBD, une sonde analogique ou une sonde BLE. AlphaTrace détecte les vidanges et les ravitaillements à partir de la courbe de niveau et ouvre une vue de preuve autour de chaque événement — les litres, la fenêtre de temps et la position — pour qu’un soupçon devienne un document.

Où sont stockées les données ?

Postgres 17 avec PostGIS à Francfort, et le service d’ingestion tourne aussi à Francfort. L’isolation des organisations pour les membres repose sur la sécurité au niveau des lignes dans la base de données, et chaque membre peut être limité à des sites précis, donc un superviseur de site voit son propre site et rien d’autre.

Y a-t-il une API ?

Oui. Une API REST publique sur /api/v1 couvre les engins, les positions, les dernières positions, les trajets, les zones, les groupes, les alertes et les événements carburant. Les clés sont limitées, plafonnées en débit et documentées dans le tableau de bord.

Combien coûte AlphaTrace ?

Par engin et par mois, le contrôle du carburant étant tarifé comme un module à part. Indiquez-nous la taille de la flotte, les types de véhicules et si les boîtiers sont déjà installés, et vous recevez un devis plutôt qu’un appel pour convenir d’un devis.

07 Demander une démo

Voyez-le sur votre flotte.

Indiquez-nous la taille de la flotte, les types de véhicules et si les traceurs GPS sont déjà installés. Vous recevrez une présentation de la plateforme en direct et un prix pour votre flotte — de la part de la personne qui l’a construite, sous un jour ouvré. Chaque engin, chaque litre, comptabilisés.

Un e-mail ou un numéro de téléphone : l’un des deux suffit.

Taille de la flotte, types de véhicules, sites, et si les traceurs GPS sont déjà installés.

En envoyant ce formulaire, vous acceptez qu’Alpha PMS FZCO utilise ces informations pour répondre à votre demande, via des prestataires qui peuvent se trouver hors des Émirats arabes unis. Nous n’ajoutons personne à une liste de diffusion. Lire la politique de confidentialité.